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老年人该放弃驾照吗?

新海外原创

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2019-08-30 10:05:00 阅读6266 有趣0

日本东京电视台有一档综艺节目,叫做《家、ついて行ってイイですか?》,即可以跟着去你家吗?节目专门访问赶不上末班电车的陌生人,以支付出租车费来换取跟随到他们家访问的机会,进而领略纪录人生百态。

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5月份播出的一期节目,引发了广泛的讨论。

主人公是一位47岁的男性,名字叫川上德男,职业是厨师,12年前离婚,有两个女儿。前往川上家的途中,他一直表现得很幽默,直到在家里谈起了他的女儿。

三年前,川上的大女儿圣菜正在前往最喜欢的乐队演唱会的途中,突然被身后的车撞飞。虽然被送到了医院,但是最终还是因为失血过多而亡,当天距离圣菜16岁的生日只有2天。

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而肇事司机是一位80岁的老人,事故的原因是把油门当成了刹车,最终被判了1年6个月的监禁。

川上的家中,摆放着大女儿的灵位。采访过程中,这位47岁的男人抱着女儿的照片,说着好想抱抱她,留下了眼泪。

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这期节目播出后,再次引发了大家对老年司机的议论。

就在今年4月19日,刚发生过一起老年司机开车导致路人死亡事件。东京池袋的一对母女,被一位87岁的老年司机撞死,原因同样是刹车油门踩错。

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近年来,随着日本老龄化的加速,高龄司机的数量逐年增加,而这也导致交通事故中老年司机所占比重越来越高。

日本老年司机现状

根据日本相关部门的数据,75岁及以上和85岁及以上老年人持有驾照的人数持续增加,截至2018年12月,两者分别为564万和227万,约是2008年的1.9倍和2.1倍。

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根据日本内阁府公布的令和元年版交通安全白皮书,日本平成30年间(2018年)共发生交通事故43万601件,伤亡人数52万9378人,其中死亡人数3532人,重伤3万4558人,轻伤49万1288人。

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从上图可以看出,日本的交通事故次数及伤亡人数已经连续14年减少。

最近10年,75岁及以上和80岁及以上的老年司机导致死亡事件的数量呈持平趋势,但2018年与上一年相比有所增加。

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在整体交通死亡事件减少的趋势下,75岁以上的老年司机的占比逐年升高,2018年达到了13%,同比增加1.8个百分点。

如果按照每10万持有驾照的人中导致了多少死亡事件来计算的话,75岁以上的司机为8.2件(比前一年增加0.5件),80岁以上的司机为11.1件(同比增加0.5件),时隔4年再次增加,分别是不满75岁的司机(3.4件)的2 ~ 3倍。

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而从导致死亡事故的原因来看,75岁以上的司机由于操作不当发生的事故最多,其中,踩错刹车和油门导致的事故仅占75岁以下司机的1.1%,而75岁以上的老年司机则处于5.4%的高水平。

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为何日本老年司机问题那么严重?


当然,一个很重要的原因,前面已经提到了,由于人口老龄化加速。

还有一个很重要的原因便是老年人不愿意放弃驾照。

日本转变为汽车是主要交通工具的社会,与人口转变为超老龄化社会同时发生。在战后经济快速增长期间,汽车成为人们生活中不可或缺的一部分。这是在必要的社会基础设施完全到位之前迅速发生的。汽车优先的思维方式开始主导人们的生活,这种情况在较小的城镇和省会城市尤为严重,这些城市向以汽车为中心的生活方式的转变尤其迅速。

在日本,汽车社会的到来比大多数发达国家都要晚一些。只是在20世纪70年代,汽车才成为出行的默认方式。换句话说,日本对内燃机的成瘾还不到50年。20世纪70年代,随着经济的蓬勃发展,汽车迅速占领了日本各地的城市街道。这给人们的生活方式带来了巨大的变化。汽车迅速成为最经济有效的出行方式,有效地取代了电车和自行车,而在20世纪60年代及之前,电车和自行车一直是主要的交通工具。

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随着汽车的普及,省会城市不得不迅速扩建。尽管如此,汽车数量的快速增长很快使城市中心无法提供足够的停车位,大型零售店、医院和其他公共设施被迫迁往郊区。使用市中心的人数直线下降,不久以前熙熙攘攘的市中心变得空空如也,取而代之的是紧闭的建筑物和空荡荡的街道。

在传统城市中心几公里外,汽车友好型新城开始涌现,成为新活动中心。它们建在以前的可耕地和林地之上,无疑会有巨大的平坦停车场,能够容纳大量的汽车。对于居住在老城区的人们来说,汽车成为前往郊区超市和医院的实用方式。

而经历了这些变化的年轻人如今正在迈入老年,汽车是他们生活中如此重要的一部分,所以即使他们的健康状况开始下降,许多人也不愿意放弃驾照。

和同样面临老龄化的欧洲做一下对比,也可从中发现日本老年司机问题严重的一些其他原因。

欧洲的汽车时代比日本开始得稍早一些。一个不同之处在于,在欧洲大部分地区,有轨电车并没有从主要城市的街道上消失,尽管汽车在20世纪下半叶占据了主导地位。很多国家都制定了谨慎的规则,确保公共交通和私家车在城镇街道上同时发挥作用。另一个重要的方面,欧洲很多地方的规则是基于所有道路使用者的平等理念:行人、自行车、公共交通工具和汽车。而在日本,道路由等级等级制度统治,汽车在顶端,行人往往处于弱势。

在欧洲和日本,无论年龄大小,所有司机都必须满足一定的要求,但欧洲司机面临的障碍比日本司机要高。例如,欧洲住宅区常见的减速带和减速杆在日本就很少见。城市设计增加了老年人驾驶的难度,这意味着他们更有可能放弃驾照。对交通违法行为的严厉处罚也促使许多人不再续签驾照。

另外,即使在欧洲的一些小城镇,一定程度的公共交通仍然存在。这意味着老年人即使在放弃驾驶后仍然可以出行,这也是促使欧洲老年人放弃驾照的主要因素之一。

解决办法

由于老年司机出现的交通事故越来越多,日本也出台了各种方法,比如下面这些。

老年司机课程

老年人的身体机能普遍下降,但是在不了解这些功能变化的情况下驾驶被认为是事故的原因。因此,在驾照有效期届满之日年满70岁的老人,必须在更新驾照前六个月内参加老年课程。

通过让老年司机实际开车等来检查驾驶所需的能力,并使用驾驶能力测试设备进行检查。2018年期间,老年司机课程的参与者人数为269万867人。此外,75岁或以上的人必须在驾照更新期限到期之前的6个月内进行认知功能测试,以筛查阿尔茨海默氏症和其他形式的痴呆症。

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但是,即便如此,老年人驾驶安全事故仍然不断发生,尽管他们已经通过了测试,但显然驾驶不安全,这引发了人们对他们是否真的适合驾驶的严重质疑。

老年司机驾驶标志

70岁以上的驾驶者,随着年龄的增长,身体机能的下降有可能会影响驾驶时,必须在车的前后贴上高龄驾驶者标志来努力驾驶。

另外,对于贴有高龄驾驶者标志的车辆,周围的车辆必须注意安全。

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主动退还驾驶执照和驾驶经历证明书

随着年龄的增长,身体机能下降,对驾驶感到不安的驾驶者,可以向驾驶证更新中心或附近的警察署主动退还驾驶证。

在主动退还驾驶证的情况下,可以申请发给“驾驶经历证明书”。驾驶经历证明和驾驶证一样可以作为身份证明使用。

另外,近年来,在地方自治团体和民间企业中,通过出示“驾驶经历证明书”可以享受各种优惠等,对于主动退还驾照的人也进行了支援。

数据显示,2018年申请撤销的驾照数量为421,190(75岁及以上为292,089),颁发的驾驶经历证明书为358,740(其中75岁及以上为240,000)。

微型汽车

日本产业经济省则开始普及微型汽车等多种交通工具。

微型汽车由汽车公司开发,开发对象是比小型汽车还小的1 ~ 2人乘的4轮车或3轮电动自行车等。部分车已经在市场销售,小巧灵活,即使是老年人也能轻松驾驶,有望缓解城市交通堵塞。

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日经产相世耕弘成表示,普及小型车等多种选择方案是有效的解决方法,在确保交通安全的同时,还要确保高龄人群和地区移动工具的重要性。

社区护士

日本熊本县采取了让护士鼓励老年司机放弃驾照并对他们放弃驾驶后的生活提供建议和支持。

护士通常是有经验的妇女,她们在当地社区生活多年,因此受到司机及其家人的信任。他们具备医学知识和生活经验,非常适合从事这类工作。因为他们很了解这个地区,他们可以给司机提供明智和现实的建议,帮助他们在放弃驾照后规划自己的生活。

当然,最直接的方法就是让老年人放弃驾照,但前面已经说过,这个方法不太容易,也有专家认为放弃驾驶会对老年人的生活造成一定的不便,甚至会导致心理问题。

你觉得老年人该不该放弃驾照呢?

资料来源:日本警察厅交通局、日本政府统计综合窗口、日本内阁府

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